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广汽集团澄清员工持股传闻 ，确认资源重新规划 ，将向广汽埃安持续注入优质资源，埃安品牌专注大众C端市场 ，昊铂主攻高端
6月20日 ，广汽集团董事长兼总经理冯兴亚下场为网络舆论“定音 ”，在媒体沟通会上针对近日广为流传的广汽埃安员工股权缩水 、高管提前退款以及可能出现集体维权等传闻作出详尽说明 。
他表示 ，广汽埃安实施员工股权激励政策的初衷在于绑定人才 ，共同发展 。按照协议，当时参与员工持股计划的所有人 ，无论是管理层还是普通员工 ，都有5年锁定期，到2027年届满。因此，不可能存在高管提前全额退款的可能 。
据《财经》了解 ，根据《国有科技型企业股权和分红激励暂行办法》第二十二条 ，股权激励的激励对象，自取得股权之日起 ，5年内不得转让 、捐赠 。在职激励对象不得以任何理由 ，要求企业收回激励股权。
广汽早在2022年就确定了员工股权激励方案，当时员工意愿高涨 ，广汽埃安有679名员工以及广汽研究院的115名科研人才共同出资 ，总额达17.82亿元，约定的持股锁定期为5年 ，将在2027年才结束 。
然而距离解锁期尚有近两年时间 ，此时为何会引发舆论关注？
据广汽埃安内部人士透露，有考虑离职的员工希望提前退出投资并赎回本金 ，但由于尚未到达协议约定的锁定期 ，这一诉求未能得到满足，进而导致相关矛盾公开化 。
对此，冯兴亚表示 ，近期管理层与广汽埃安和广汽研究院的持股员工进行过深入交流 ，并表示目前员工支付利息和本金没有问题。“如果实在有困难，公司也会尽力给予帮助。 ”
冯兴亚透露 ，未来广汽会不断把优质资源注入广汽埃安 ，包括昊铂 。接下来，广汽埃安计划将出租车（B端）单独打造一个新的品类 ，埃安专注C端 ，昊铂则定位在新能源车的高端品牌 。
并无“优先退款”
风波源于6月中旬，网上爆料称广汽埃安部分员工因贷款参与持股 ，如今面临股权价值下跌与还息压力 ，甚至出现拒付利息、筹备维权仲裁的情况。一时间，“员工持股爆雷 ”“集体维权 ”等谣言迅速广泛传播 。
面对舆论风暴 ，广汽埃安在6月16日晚紧急发布《关于近日网络恶意谣言的声明》辟谣 ，强调员工股权激励计划依法依规推进，相关谣言“毫无事实依据”，并表示已报警处理 。随后 ，前总经理古惠南也公开发声否认“高管收回投资款 ”传闻 ，并称自己依然在正常支付利息。
冯兴亚在媒体沟通会上表示：“广汽埃安的员工持股方案对所有参与人都是一致的，不论是管理层还是普通员工 ，都必须履行5年锁定期协议 ，不存在谁能提前全额退钱 。 ”他强调：“广汽集团2024年资产负债率只有47.6%，财务稳健 ，寻求资本运作是为了释放组织活力 ，而不是为了筹钱，也不需要依赖资本市场解决发展资金 ，这与外界所传‘爆雷’完全无关 。”
近期广汽管理层与广汽埃安和广汽研究院的持股员工进行过深入交流 ，并表示目前员工支付利息和本金没有问题。“如果实在有困难，公司会尽力给予帮助 。”
此外 ，冯兴亚表示 ，未来员工退出的渠道可能是多样化的，除上市或集团收购之外，员工也可以参与股东获得企业分红 。
销量与营收承压
广汽集团是中国主流汽车制造商之一。近年来 ，随着合资品牌销量持续下滑 ，自主板块成为广汽集团力图破局的关键路径 。其中，成立于2017年的广汽埃安被赋予战略核心地位 ，肩负智能网联新能源汽车产业发展的重任 。
广汽埃安前身为“广汽新能源 ” ，2020年广州车展期间正式宣布独立运营，成为广汽集团旗下首个聚焦电动与智能网联的子品牌。公司主打“EV+ICV ”路线 ，在技术平台和智能座舱方面均有所布局 ，并建成国内首座新能源纯电专属工厂。其核心产品线包括AION系列及高端品牌“昊铂Hyptec”，主流车型覆盖6万元至30万元的主流价格区间 。
此次舆论风波背后 ，是广汽埃安内部改革与市场调整的动态过程 。
2021年广汽集团启动国企改革三年行动 ，将旗下纯电领域的资产、人力和无形资产整合注入广汽埃安，赋能其实现自主研产销一体化能力。
2022年广汽埃安完成A轮融资 ，估值一度超1032亿元 ，成为当时中国新能源整车行业私募融资中估值最高的企业之一 。广汽埃安推进上市未如理想，导致员工红利预期落空 。
广汽埃安是国内最早转型新能源的车企之一，在过去几年销量一度高速增长。2019—2023年 ，广汽埃安的年销量分别为4.2万辆 、5.95万辆 、12.02万辆、27.12万辆 、48万辆 。2023年 ，广汽埃安在新能源车销量排行榜中位列第三位，仅落后于比亚迪和特斯拉中国 。
然而进入2024年 ，随着市场竞争激烈 ，2025年5月，广汽埃安终端销量2.68万辆；1-5月 ，广汽埃安终端销量12.44万辆 ，同比下滑11%。
面对市场与资本双重压力，2024年 ，广汽集团在冯兴亚的主导下启动了三年“番禺行动 ” ，将传祺 、埃安、昊铂等自主品牌研发 、营销 、供应链统一管理，以一体化运营提高组织协同与成本效率 ，预计研发周期从26个月压缩至18-21个月 ，成本降低10%以上 。同时，力争在2027年实现自主品牌销量占集团总销量的60%以上，挑战自主品牌销量200万辆的目标 。
目前广汽集团正在稳步推动国际化布局 ，自2023年起先后在尼日利亚、泰国 、马来西亚 、印尼等地展开KD（散件组装）生产。年报显示 ，2024年广汽集团自主品牌出口量已超12.7万辆，同比增长近68% ，其中自主品牌占比83.78% ，销售毛利率14.72% 。
此外，华望汽车作为广汽集团与华为战略合作的重要载体 ，希望打造面向30万元级高端市场的创新产品 ，其首款车型预计将于2026年面世 。
埃安急需爆款破局
这次媒体沟通会上，冯兴亚透露 ，未来广汽会不断把优质资源注入广汽埃安 ，包括昊铂。接下来，埃安计划将出租车（B端）单独打造一个新的品类 ，埃安专注C端 ，昊铂则定位在新能源车的高端品牌。
早在3月的昊铂HL预售发布会上，冯兴亚表示，未来3年 ，将不设上限地支持昊铂品牌发展 ，把广汽集团顶尖的人力、物力 、财力资源，投入到昊铂中 。
这意味着 ，广汽埃安旗下豪华品牌的昊铂独立运营 ，与埃安品牌平行，广汽集团各项资源或将重新规划 。
6月12日 ，埃安为618活动推出4款车型：紧凑型SUV AION Y 9.98万元起 ，两厢车AION UT 6.98万元起，中型电轿AION RT11.98万元起 ，SUVAION V霸王龙12.98万元起。
然而 ，低价策略面临现实考验 。2月上市的AION UT原本定位6万元级经济代步车，希望以大空间 、高性价比冲量 ，上市首月销量近5000辆 ，不敌竞品如五菱缤果、比亚迪海鸥等一月破万的成绩 。
目前昊铂有包括GT、HT 、HL 、SSR等4款新车型，5月销量为1500多辆。其中，GT价格为19.39万元 。4月上市的HL是大六座SUV ，其大小和轴距均接近全尺寸SUV ，但对比其他品牌的9系产品，其26.98万元起的价格便宜不少 。
今年 ，广汽昊铂会投放6款新车型 ，下半年有全面升级的昊铂GT、昊铂品牌首款高端豪华轿车 、昊铂SSR赛道版以及昊铂HT增程版。
而埃安下半年将有霸王龙增程版 、新款中型MPV和紧凑型SUV相继上市，配合“番禺行动 ”整合的资源 ，希望用新爆款提振销量和利润 。此外 ，B端市场也期待获得新产品支持，以巩固企业在出行、出租车市场的地位 。
对埃安来说 ，这意味着其必须更加聚焦大众市场 ，避免与昊铂直接对冲。而能否找到属于自己的市场定位，抓住10万元级电动车用户心智 ，在广汽集团自主板块一体化改革后更加清晰 ，是广汽埃安未来发展的关键课题 。
广汽埃安未来仍有资本运作空间，冯兴亚表示：“现在不是上市的最佳时机，最重要任务是把估值做大 ，未来无论上市 、集团收购 ，还是以股东身份获得分红，都是可选通道 。”
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