世界第一研究人员为高速磁磁火车无线供电
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像当今的大多数智能手机一样 ，几乎所有东西几乎都将无线电动，包括汽车和道路 。但是 ，虽然无线为手机充电很容易 ，但无线向高速磁磁火车充电是一个完全不同的挑战 。但是，志向成为运输超级大国的野心 ，在一个世界上 ，中国研究人员宣布，他们已经开发了一种用于Maglev火车的无线电力传输系统，并设法实现了许多人认为当前技术的不可能 ，并且在该项目中 ，在测试中达到了前所未有的效率。
典型的智能手机无线充电器的能源效率约为50％ 。根据最近的实验，当用路边发射器充电时 ，浪费了更多的能源（将近80％） 。
但是 ，在中国东部山东省的金多的磁磁火车旨在以600 km/h（372 mph）的最高速度行驶，同时又通过磁力升高 ，可以从高达92.4％的效率上传输线圈 ，从而吸引强大的电力。
实验结果表明，基于过去几十年的科学家和工程师进行的广泛研究和实验 ，现在是“铁路运输的可行 ” ，这是本月在Southwest of Southwest of Southwest of Southwest jiaotnational杂志上发表在本月《杂志》杂志的PE PE PE PE PE PE PEERERERE，现在是“可行的 ” 。
电源一直是高速岩石技术的主要技术挑战 。
尽管火车是由磁力驱动的 ，但船上的许多设备都需要电力。由于电源 ，电池被认为太大又重，并且电线无法承受与电源线以极高速度接触而产生的热量和磨损 。
线性电动机是日语和德国磁磁火车中使用的传统无线供应方法，可以通过直接从磁性驱动力收集能量来高速发电 。但是 ，根据一些估计 ，在火车和导轨之间存在狭窄的差距中发生的电湍流可能会降低功率传输的效率超过50％。当火车停在车站时，线性电动机无法发电。
WU团队开发的无线电力传输系统可以与感应炉进行比较 。
他们的系统旨在将直接电流转换为带有铜线圈的磁场 ，并附着在轨道侧 。当火车穿过带电的线圈时 ，其底部的天线切开磁场，并在诱导物理过程中产生电力。但是 ，将想法在现实生活中工作并不容易 ，因为额外的磁场可能会干扰推动火车向前推动的磁力 。
很大一部分的磁能也可能泄漏到环境中，从而降低其整体效率 。为了克服这些障碍 ，吴和他的同事们说 ，他们专注于一些经常被忽略的较小细节，例如传输线圈的接线方法和接收天线的形状 ，并提出了以前从未尝试过的设计。
他们的新技术可以以各种速度为火车提供170多千瓦的电力 ，超过单车原型上电子硬件的要求 。
一位重庆大学的研究人员说：“这种效率令人难以置信 。”“这是在用于电动汽车的无线充电实验中实现的，但这是在实验室中最有利的条件下，当汽车根本没有移动时。 ”该研究人员不愿透露姓名 ，因为他没有被授权与媒体交谈 。
以600公里/小时行驶的火车充电的困难在于电源电源 ，这将至少需要一秒钟 。WU团队开发的一个线圈单元的长度超过20米（65英尺），而火车的经过比眼睛的眨眼少。
总部位于重庆的研究人员说 ，该提议的技术将需要一个非常强大 ，非常精确的控制系统，以在火车到达之前切换线圈 ，然后在火车通过或整体效率大大降低之后关闭 。他补充说 ，由于线圈之间的差距，火车还需要一个非常强大的能源管理系统来确保持续 ，稳定的供应 。
无线电力传输的想法已经存在了一个多世纪 ，中国是该领域的后文，但是近年来 ，政府已经在开发该技术方面投入了大量资金。
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