中国可以大规模生产 ，并以非常低的演员阵容生产 ，这意味着与其他国家不同，它们可以统治和移动全球行业和市场。
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中国电动汽车电池的价格正在下降和影响 ，其中包括廉价电网尺度存储和EV最终比内燃机（ICE）竞争对手便宜得多的所有内容 ，再到美国再次吓坏了，这些竞争对手却却对廉价的中国进口产生了损害 ，这些廉价中国进口损害了自己的新生电动汽车电池电池行业 ，他们刚刚开始向全球自动驾驶市场开发 。
在过去的一年中，磷酸锂或LFP的价格上涨了51％ ，平均每千瓦时53美元。去年这些电池的平均全球价格为95美元/千瓦时 。
有几个因素推动价格降低 。第一个是原产价格 ，在过去的18个月中急剧下降。阴极是电池中大部分原料成本的位置，而中国LFP电池的阴极份额从2023年初的50％下降到今年的30％。
电动汽车和机动性的未来 ，主题演讲者马修·格里芬（Matthew Griffin）
第二个驾驶员的产能过剩 ，是导致制造商降低价格以维持市场份额 。中国的电池生产已经高于全球电动汽车需求，并且产能问题过度会变得更糟 。
产能的过度倾向于导致具有最新生产技术的最有效植物的竞争动力 ，而其他人则落在了方向上。中国电池电厂的平均容量利用率从2022年的51％下降到2023年的43％ ，今年将再次降低 。
彭博社的自下而上的电池成本型号显示了平均价格与估计的制造成本的距离，这表明供应商的利润率正在缩小 。
生产商的原材料成本，产能过剩和边缘压缩是所发生的大部分情况 ，但仍有重要的技术和制造过程改进正在发生。中国的电池冠军CATL和BYD继续在研发 ，自动化和其他工厂上投入大量投资，他们以疯狂的速度推出新产品 。所有这些因素在一起意味着 ，彭博社的电池团队预计至少在接下来的几年中 ，低价将持续下去 。
这些超低电池价格对汽车和电源部门具有重大影响。电池电池的价格为$ 50/kWh，这意味着在全球大部分道路运输的技术已经在这里 ，而不是在某些情况下 。
自2023年10月以来 ，中国经常引用的$ 100/kWh基准的包装级别的价格低于经常引用的$ 100/kWh的基准，而LFP包装价格现在为75美元/千瓦时 。以这个价格 ，在大多数车辆段中 ，电动汽车的价格都在燃烧车上或以下，这标志着巨大的转变。中国是世界上最大的汽车市场 ，即使从数据集中脱下迷你城市汽车后 ，电池电动汽车目前是该国平均交易价格最便宜的动力传动系统 。
这些价格将需要一些时间才能完全反映在中国以外的地方，但是其中一些已经发生了 。即使在今天，随着供应商追求新的需求来源 ，不同应用程序的电池价格仍在融合。对于商业电动汽车制造商来说 ，这是个好消息，通常为与汽车市场相比 ，电池支付了大量溢价。
在中国可用的电动汽车中 ，几乎三分之二的电动汽车已经比其内燃机等效物便宜，并且计划于2025年和2026年在中国郊外推出许多廉价的电动型号 。
固定能源储存市场可能是最大的受益者 。电池价格崩溃使添加大型网格尺度存储的经济性更具吸引力。交钥匙存储系统的价格已经比去年同期下跌了43％ ，BNEF的团队正在关注该细分市场 ，以吸收一些额外的供应 。产能过剩不会很快发生，但是BNEF预计全球固定存储装置今年将上升到155 GWH ，比去年增长61％ 。
所有这些都强调了至少到目前为止 ，稀缺的先驱者是如何错误的。在过去的四年中，预测电池和电池金属将无限期地供应 。
丰田是表达这种观点的最杰出的公司之一 ，他声称去年没有足够的电池可以进行 ，而在混合动力之间共享它们是减少排放量的更好方法，而不是部署全部电气 。随着电池价格继续下跌，这些说法现在看起来已经过时了。
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