自动驾驶飞机，高超音速飞机和飞行汽车 ，波音揭示了其未来
如今 ，从汽车，火车和卡车到巨型货船和披萨送货机器人 ，这些天的一切似乎都是自动的。而且 ，不要被排除在外，但是与他们的其他自主弟兄不同 ，您不能仅仅拍打和希望最好的 ，以及去年的全自动驾驶飞机的旅程，这是波音去年首次宣布的那样 ，他们也正在建造从火箭群开始的一切 ，这些火箭将从火箭到火星到自主军事的无人机和无人驾驶飞机的旅程，实现他们的目标是慢速和久远的一个 。
为了实现他们对安全，自动驾驶飞机波音的野心 ，现在已经宣布 ，他们正在积极地从事技术工作，即使现有的欧洲航空规则规定 ，拥有19个席位以上的乘客飞机必须至少有两名飞行员的乘客飞机 ，这些技术仍将消除其乘客飞机中的第二名飞行员的需求 。但是，尽管有这些法规和约束 ，波音公司的副总裁史蒂夫·诺德伦德（Steve Nordlund）表示 ，自动驾驶技术将以“好速度”开发船上船员的自治技术。
他还说，波音公司“相信自动驾驶和自动驾驶飞机 ” ，该公司的商业飞机部门“今天正在研究这些技术 ” 。
他最近对记者说：“我认为您不会在不久的将来看到一架737的飞行员飞机 。”“但是您一开始可能会看到的是更自动化的 ，并且可以在驾驶舱中帮助，也许在驾驶舱中的船员号码发生了变化。 ”
他建议货物喷气机可能是第一个试用该技术的机器 ，但也可以减少乘客飞机上的船员数量 ，这是“商业意义 ” 。
他说：“安全，经济学和技术的结合都必须融合，我认为我们已经开始看到这一点 。”
这也将解决一年一度的飞行员短缺 ，分析师表示 ，在未来十年中，这将达到200,000多个。但是 ，尽管飞机在近几十年来越来越自动化 ，但在整个飞行的所有阶段，自动驾驶仪都经常使用 ，但较少的机组人员的前景可能仍然被证明是一件艰难的销售 ，无论是乘客还是监管机构 。
一名德国翼飞行员于2015年3月驾驶一架A320飞机进入法国阿尔卑斯山，杀死了所有150人 ，欧洲航空安全局Easa施加了一项规则 ，即两名机组人员应始终在驾驶舱中 。这意味着，如果飞行员需要踏出驾驶舱 ，例如使用厕所 ，则一名机舱船员必须介入，然后Easa放松了去年的要求，称这取决于航空公司 ，以确保飞机安全。
退休的美国航空公司飞行员Sully Sullenberger在两种发动机都遭受鸟击后在纽约的哈德逊河（Hudson River）登陆了A320时 ，挽救了155人的生命。
在美国联邦航空管理局要求国会研究单飞行员商业客机之后，他说：“面对证据和逻辑 ，在任何商业飞机上只有一名飞行员 。我们拥有的每种安全协议都基于让两个飞行员在专家团队进行交叉检查和互相支持的情况下无缝地工作 。 ”
该公司的创新部门负责人的诺德伦德（Nordlund）接下来是在波音公司（Boeing）坚持认为 ，只有在航空公司有胃口的情况下，只有单一飞行员的工作人员才会被部署。
他说 ，事态发展将由“消费者的舒适水平 ”驱动 ，这表明对安全的担忧（无论是否建立良好）可能会延迟自主技术的范围 。
但是他补充说：“当它是货物时，该方面被从方程式中取出 。”
飞行员联盟BALPA的飞行安全负责人Rob Hunter博士说 ，“商用飞机飞行甲板上的机组人员数量不断减少 ” ，但表示担心飞行甲板机组人员会减少，这将导致“当机器和飞行员倒下的机器和飞行员变得越来越多的情况下 ，这会导致更多的情况 ”。
“在战后时期的客机中 ，最多有六名船员充当飞行员，飞行工程师，导航员和广播操作员 。所有这些角色现在通常仅由两名飞行员承担 ，这些飞行员在自动系统中得到了更多的支持 ，这些飞行员在自动系统的支持下 。Sully是绝对正确的，否则可以忽略人类在确保安全的事物上扮演着重要的角色。”
波音公司的欧洲竞争对手空中客车公司还正在开发自己的自主技术 ，以允许单个飞行员运营其商业喷气客机 ，但首先正在努力削减长途航班中所需的机组人员的数量 。
Easa表示，“意识到与飞机制造商有关减少某些飞机运营驾驶舱中飞行员数量的可能性的讨论 ，包括货物” ，但不会就如何更改法规来了解以适应新技术的规定 。
谈到波音公司的其他计划，诺德伦德（Nordlund）随后谈到了该公司多年来的第一个高音乘客概念 ，如果意识到 ，这可以以3,900mph的速度以90,000英尺的高度运送乘客，是从伦敦到纽约的两个小时 ，比现有的亚音速飞机高约三倍。
一份声明当时说：“工程师正在整个公司开发启用技术 ，该技术将在客户和市场准备好获得超音速飞行的好处时将公司定位 。 ”
诺德伦德（Nordlund）说，在5马赫（Mach 5）或声音速度的五倍的高音旅行可能在未来二十年内成为现实 。
他说，有可能将某人从纽约到东京举行午餐会议 ，然后再将他们返回同一天。
他说：“高超音速旅行大概是10到20年 ，但他补充说：“有很多技术需要克服。
“这些技术正在成熟 。除了要以这种速度推进的推进外，波音公司的重点是确保机舱体验是乘客可以接受的 。我的意思是 ，您能想象以这种速度移动。以及飞机吸收它将在工作中飞行的高度所需的材料 ，它们仍在工作中 。 ”
他补充说：“需要围绕时区的变化，如何工作 ，以及在东京什么时候离开纽约的午餐时间？
波音公司还正在制定针对城市航空出租车舰队的计划 ，例如在迪拜部署的航空出租车，希望它将用于迅速在世界上人口稠密的城市中迅速运输乘客 。
Nordlund说 ，该计划允许飞机进行试验或自主驾驶 ，并使用雷达和人工智能（AI）安全地指导它们朝着集中式着陆板降落。他坚持认为，波音公司正在与Uber一起进行的这种形式的城市航空运输 ，后者最近公布了他们的概念飞行出租车站 ，这是可行的 。
“下次您坐在交通中时，请抬头 。您在上面看到的是开放空间。我们必须在这三个维度上工作，以减轻地面上存在的问题 。”
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