蔚来ES8汽车怎么样?有朋友了解吗,讲解下 。
1 、蔚来ES8：内饰设计豪华 ，用料考究 ，注重细节处理。空间宽敞，座椅舒适 ，适合家庭出行和商务用途 。问界M9：同样注重内饰的豪华感和舒适性 ，且在设计上更加年轻化 、科技化 。其智能化配置和人机交互系统也更为先进。
2、开着ES8通过这段路时，悬挂系统把几乎全部的细碎颠簸都过滤掉了。虽然我不认可这种调校方式，但不可否认在滤震性方面 ，ES8确实做的不错 。还有一个细节 ，这辆车通过鹅卵石路时几乎不会将路面噪音传至车内，也可以看出车内静音性的功力 。
3 、蔚来ES8适合有一定消费能力且追求高品质汽车生活的用户 ，尤其是在一线城市受到摇号政策限制的购车者。以下是具体分析：有一定消费能力的用户：蔚来ES8作为一款高端纯电SUV ，其定价和品质都定位于高端市场 。因此，它适合那些在经济上有一定实力 ，愿意为高品质汽车生活投资的用户 。
4 、蔚来ES8的加速性能令人惊艳 ，行驶质感出类拔萃。 在操控方面，ES8展现出的性能卓越 ，兼具稳健与灵活 。 试驾蔚来ES8 ，体验超越车辆本身的感官享受 。 ES8不仅仅是一款交通工具，更是生活理念的象征。 每个人的考量不同 ，ES8提供的体验是我追求探索和冒险的精神 。
5、车主一：我驾驶的是蔚来ES8 ，自提车以来一直非常满意 。这辆车的制造工艺和动力性能都非常出色，不亚于许多高端车型，甚至在某些方面更为出色。尽管车身尺寸较大 ，但动力输出轻盈 ，操控感卓越，是许多车型无法比拟的 。自购买蔚来ES8以来 ，我再也没有开过燃油车 。
6、高性能与先进技术：蔚来ES8搭载了最新的NOMI智能驾驶系统和电池技术 ，在续航里程 、加速性能等方面表现出色。同时，蔚来还推出了BaaS（电池即服务）模式 ，为用户提供更便捷的充电体验。优质售后服务：蔚来汽车的售后服务备受好评 。蔚来为用户提供了充电设施 、道路救援等服务 ，让用户驾驶蔚来汽车时更加安心 。
对话蔚来沈斐:永远给用户多一个选择
一路走来，蔚来伴随着各种争议 ，其中蔚来副总裁沈斐带领的NIO Power业务也是受到质疑较多的部分 ，今年他们再一次走到行业“前面 ”提出BaaS（电池即服务）。
易车讯 针对新疆部分地区高速路上的蔚来超充桩高峰时间段只提供给蔚来用户使用在网络上所引发的争议 。蔚来高级副总裁沈斐于今日在社交媒体上回应称，优先服务好蔚来用户没什么错 ，时间上一刀切某个时段并非最佳方法要优化 ，在其它品牌不建充电桩的地方建桩并运营维护好，需要花费精力与成本 。
蔚来沈斐认为车电分离模式定义了电动汽车新消费。具体来说：车电分离模式降低购车门槛：用户购买电动汽车时，可以选择不包含电池 ，而是通过BaaS（电池作为服务）模式租用电池 。这种方式降低了用户的初始购车成本 ，使得电动汽车更加亲民 。
前途“黯淡 ”,蔚来“可期 ”,造车新势力路在何方?
1、其实，从2018年第三季度至今 ，蔚来品牌一直都在为钱烦恼。李斌曾经对外公开说过：“造车就是一个很烧钱的事 ，新创企业想要造车，至少需要200亿以上的资金准备 。
2 、融资困难：进入2019年 ，新能源汽车补贴大幅缩减 ，同时资本投入由狂热走向冷静，导致造车新势力融资困难 。销量低迷：各造车新势力企业的销量成绩单显示 ，销量普遍低迷 ，缺乏造血能力。市场“降温”：受多重因素影响，资本市场对于造车新势力的投资热情下降 ，导致资金短缺 。
3 、蔚来汽车股价下跌的原因 财报表现不佳：蔚来汽车发布的2019年第二季度财报显示 ，净亏损高达33亿元，股东权益变为负6亿元，引发市场担忧 。亏损数额澄清无效：尽管蔚来创始人李斌澄清累计亏损为220亿人民币 ，而非400亿 ，但市场对此反应冷淡，股价依旧下跌。
4、蔚来汽车在行业中相对领先 ，其秘诀在于对核心关键技术的长期投入。蔚来汽车坚持技术自研 ，技术研发投入已接近400亿，领先其他造车新势力 。尽管因技术研发和换电站规模扩张而亏损 ，但长远来看 ，这是蔚来汽车持续发展的基础 。蔚来汽车在技术发布和换电站布局方面取得显著成果，不断优化补能体系。
5 、牛铭奎告诉汽车之家：“造车新势力走到盈利阶段 ，还需要一段时间 。毕竟整个行业还处于培育期 ，企业在研发 、渠道、工厂 、人才等方面的投入也非常大 。只有产品交付量达到一定的规模，才能最终走向盈利。” 市场波云诡谲 ，即便如蔚来这样的头部造车新势力 ，也难言最终的成功 。
6 、一直以来，蔚来汽车都是造车新势力当中话题最多的车企，但自疫情爆发后 ，它似乎就销声匿迹了 。
特斯拉之后,蔚来将用上4D雷达,也用来完善占用网络?
继特斯拉 HW0 平台硬件上加入 4D 毫米波雷达之后 ，被伊隆马斯克看中的4D毫米波雷达之赛道又来了一波热度。 据Yole预测，到2027年 ，全球毫米波雷达的市场规模将达到128亿美元 ，其中4D成像毫米波雷达的市场规模为78亿美元，占据毫米波雷达市场的61% 。
在行业初期 ，激光雷达高昂的成本（常达数万甚至数十万）限制了其广泛应用 ，特斯拉选择纯视觉路线，一定程度上是出于商业成本的考量 。但随着技术的成熟与规模化生产 ，激光雷达的成本已大幅下降至千元级别 ，大大降低了应用门槛。
所以，高精地图对于辅助驾驶系统的加成 ，在最早一代的Super Cruise上并没有体现得非常明显 。而真正有用的 ，是Super Cruise上对驾驶员是否保持眼球平视的严格监管，这也是对当时很多特斯拉车主盲目信任Autopilot而分心造成事故的一种回应 。
尤其是通过搭建 BEV+Transformer的算法架构，引领全球自动驾驶领域发展趋势 ，再加上近期上新的「占用网络 」技术加持之后。 在国外市场一支独秀的特斯拉 ，他们所推崇的「纯视觉」路线，给人一种风光无限的观感。
蔚来ES7 相比于特斯拉ModelY和蔚来ES6 ，阿维塔11的设计更为超前 。它能在不破坏设计美感的前提下 ，将数量惊人的传感器巧妙的融入进去 。
造车新势力“膨胀 ”起来,百年车企也看不懂
汽车分析师任万付在接受《汽车通讯社》采访时表示“新势力都主打科技公司定位，传统车企也开始强调将从汽车制造企业向科技公司转型 ，很大原因在于‘科技’的定位可以带来更多可能性 ，特别是在‘新四化’的趋势下，科技使得行业宽度在延展。
在终端市场 ，新势力车企的产品已经得到了市场的认可 ，尤其集中在一线城市 。在这里，消费能力更强 ，对新事物的接受度更大 ，再加上牌照优惠，势必成为新势力最先把握的主要市场 。
与此同时，国内的造车新势力蔚来、理想 、小鹏今年的市值也可谓风生水起 ，其中蔚来的市值一度突破700亿美元 ，成为全球车企市值第中国车企市值第一，仅排在特斯拉 、丰田、大众之后。一时间 ，“造车新势力赶超传统车企巨头”等话题迅速引起行业内外热议 。
也就是说 ，眼下就连巨头传统车企都感受到生存的压力，更不用说这些底子差的造车新势力了 。正是企业生存都普遍困难的情况下 ，但凡有点职场经验的人都知道眼下并非跳槽的好时机 ，对于上述几位汽车老江湖来说，这么浅显的道理他们不可能不知道。
比如蔚来推出了换电站计划、电池租赁计划 ，小鹏推出了产品力过硬的小鹏P7 。面对造车新势力的不断打压 ，传统车企感受到了前所未有的压力 。几年前，传统车企还可以随便的用一些「油改电」车型打发消费者 ，但如今再不重视 ，想重新在市场中站稳脚跟那难度就太大了。
蔚来公布的换电模式,对消费者来说有利可图吗?
1 、浅一点来说，对其销量的正向促进或许会有不错的效果 。而更重要的是，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用 ，并占得先机揭开换电时代的大幕 。当然 ，看好归看好，还要看最终价格是否厚道 ，这才是真香。部分图片来源于网络 ，如有侵权请联系删除 原创文章，转载需授权 -The End- 本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
2 、蔚来推出的换电模式 ，旨在解决消费者对电池寿命的顾虑 。该模式允许车辆在几分钟内快速更换电池，从而大大缩短了续航能力恢复的时间 。 与传统的电池充电方式相比 ，换电模式提供了更快的服务 ，并且蔚来还提供了电池租赁服务，这不仅降低了用户的成本 ，也延长了电池的使用寿命。
3、能源消耗问题：换电补能模式需要更多的电池来保证充足的能源供应 ，这会增加能源的消耗和排放，不利于环保 。费用问题：换电补能模式需要建设更多的换电站，投资和运营成本高 ，这可能会导致用户在使用时需要支付更高的费用 。
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我是策华号的签约作者“sqyy”！
希望本篇文章《新何方蔚来(蔚来几何)》能对你有所帮助！
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