第一艘电池供电的货船即将到达东京
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大约一年后，中国公布了他们的第一艘电动货物 ，另一艘船另一艘船仅由锂离子（狮子）电池提供动力 ，即将到来日本的海岸线。开发人员说，这辆60米长的油轮有一天可以是自主的 ，明年在东京湾发射时将是第一艘同类产品中的第一艘同类船只 。
“ E5”油轮是一支小型但不断发展的船队中的最新动物 ，这些船只使用电池进行推进或载电力 。由于全球航运业致力于遏制二氧化碳的排放并消除空气污染，因此造船厂和货物所有者越来越多地搬运货运货物 ，油轮和其他货物的船只 ，以及在水中运送货物的货物，并尝试使用ammonia和Hydrogen的其他燃料 ，以及使用自身使用自身燃料的燃料的其他燃料进行实验。
总部位于东京的Asahi Tanker将拥有和运营E5船只 ，具有讽刺意味的是，它将携带海洋柴油燃料，以补充海湾其他货物船的坦克 。3.5兆瓦的（MWH）储能系统的大小约为40个特斯拉型号的电池组 。该公司提供电池的Corvus Energy的Sean Puchalski说 ，这足以推动这艘船“数小时 ” ，然后才能插入海岸充电站。
他说，在挪威和加拿大设有办事处的Corvus已经在近400艘船中投入了电池 ，其中大约四分之一完全电动 。其中大多数是乘坐挪威峡湾的乘客和汽车渡轮 ，在那里，船舶操作员面临对二氧化碳和有毒空气污染物的排放的严格限制 ，例如二氧化硫和氮氧化物 。
日本油轮是Corvus的第一个全电动沿海货轮项目 ，该公司希望E5将成为数百个中的第一个。
普加尔斯基说：“我们看到它在全球沿海航运市场上有一个海滩头 。 ”“还有许多其他沿海货轮类型的大小和能源需求相似 。”
从十年前几乎零到全球数百人，电池供电的船只数量从几乎零散发出来。E5油轮的电池对于当今的电动船来说相对较大 ，尽管正在开发几个较大的项目 。约拉·伯克兰（Yara Birkeland）是一艘80米长的集装箱船 ，将于2021年末推出时，将使用9-MWH系统进行所有推进 。Corvus为3,330名乘客游轮提供了10兆瓦的电池。
两个主要因素是为海上电池提供动力。首先 ，由于陆地上的电动汽车繁荣 ，狮子技术变得更加便宜 。一家研究咨询公司Bloombergnef在一份报告中说，平均每千瓦时的电池组价格约为每千瓦时140美元，低于2013年的670美元 。预计到2023年的价格预计到2023年每千瓦时约100美元。
其次 ，现在要求运输公司应对其碳足迹 。据联合国国际海事组织称 ，货船占年度温室气体排放量的近3％，该组织是对该行业进行规范的联合国 。2018年 ，IMO同意到2050年将运输排放量从2008年的水平减少50％。
奥斯陆国际咨询公司DNV GL GL GL GL GL GL GL GL GL GL GL GL GL ，需要开发E5油轮之类的第一步项目，以开发最终可以扩展更大 ，更长途船只的技术和基础设施 。
他说：“在挪威 ，大多数绿色技术和燃料首先是在我们的岛屿和峡湾之间使用的 。 ”他补充说：“但是，重要的是 ，这些技术必须采取迈向短海和深海运输的步骤。 ”
姆约斯说 ，他认为最终每艘船都会有某种类型的电池系统 - 要么在海上推动船只，要么在泊位时保持船的灯光和设备在运行 。但是 ，横穿海洋货船可能永远不会仅由电池提供动力 。他说 ，要在不充电的情况下航行几天或几周，一艘船将不得不携带这么多电池，没有货物的空间。
这就是为什么像Corvus这样的公司正在扩大重点的原因 。4月10日 ，Corvus宣布将开始开发船舶的“大规模”氢燃料电池系统 ，并将其与狮子电池配对 。该公司计划到2023年展示其第一个合并系统。
Puchalski说：“ Corvus绝对有兴趣推动界限我们可以制造电池技术的适用方式。 ”“但是，如果船只的范围太远 ，或者对于仅限电池来说是不切实际的 ，我们会添加燃料电池 。 ”
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