第三排真实用的七座SUV!体验上汽大众途昂
途昂的另一个优势就是巨大的行李厢空间 。哪怕是使用全部三排座椅 ，行李厢在最小状态下也有超过60cm的进深 ，三四个登机箱都可以轻松容纳 。如果放到第三排座椅甚至第二排座椅，当做货车使用也没什么问题。而且放倒座椅靠背后地板全平 ，铺个床垫就是一张双人大床 。
上汽大众途昂的真7座的舒适性让它成为很理想的选择 。相同的预算 ，空间最为优异的自然就是这款定位为中大型SUV的途昂了。 第三排空间，头部余量有四指，腿部空间有三指富余 ，将第二排座椅往前调节更能得到宽裕空间的乘坐。都舒服 。这个大小的suv基本上价格昂贵 ，拥有着不错的配置 。
不错。途昂除了7座布局外，还提供了6座车型 ，空间上都非常的灵活便利 ，储物空间也很多样化 。至于0T的动力系统可以说稳定够用的同时，还非常省油 ，这也正是途昂家庭使用 ，亲民路线的定位 。
相比其它七座SUV第三排因太过狭窄，只能作为应急使用 ，途昂即便是在第三排也有着不错的空间表现 ，一个正常的成年人坐进去虽然谈不上宽敞，但也不觉得拥挤。
智慧车联系统 ，并新增大众IQ智驾系统 。全系新增预通风功能 ，并且带有Clean Air Gen3 PM5空气净化装置的三区自动空调系统 。全新途昂配备全尺寸7人座空间，更有超大后背厢空间，当把第二排和第三排座椅翻倒 ，可获得2 ，415升的超大空间。
2022款大众途昂有带档杆吗
1 、有 。根据查询大众途昂消息显示，2022款大众途昂有带档杆 ，体现出了不错的科技感 。车内的用料也十分高级豪华 ，采用大面积的皮质和软质材料进行包裹。
2 、款大众途昂530档位使用说明书！-- 大众途昂的档位操作指南如下： P停车档！-- 通常情况下，P档位于排挡杆的顶部 。当需要长时间停车时 ，务必挂入P档 。若车辆未在熄火时挂入P档 ，下次启动时请先挂入P档再启动发动机。
3、事实证明，2022款途昂确实配备了档位显示 ，这一细节体现了其高级的科技感。车内用料豪华 ，大面积的皮质和软质材料包裹，为驾驶者提供了舒适的环境 。大众途观2022款自动档仪表显示 大众途观2022款的自动档档位显示是由驾驶者直接控制的 ，挂上哪个档 ，仪表盘上就会显示出相应的档位 。
4 、公开信息显示，大众途昂2022款530V6四驱尊崇豪华版，2022年5月上牌 ，里程35万公里 ，自动挡，是热门和靠谱的选择 ，售价为35万元。对于0T风尚最低配版本 ，裸车价为247，000元 ，加上购置税和保险 ，总价大约28万元左右 。购买库存车时需谨慎，务必检查车辆性能和质量 ，了解库存车的优缺点 。
5 、接下来 ，笔者就通过深入浅出的对比，带大家寻找答案。
6、理想L9只推出了一款配置 ，售价为498万元 ，为公平起见，我们为全新途昂选择的是顶配的2022款 530 V6四驱尊崇旗舰版，售价40.50万元 。全新途昂主打硬派野性 理想L9工业感很强 对比大尺寸SUV ，外观肯定是绕不开的产品点 。
搭载第五代EA888发动机,上汽大众全新途昂Pro到店
动力部分 ，途昂Pro将搭载第五代EA888 0T发动机，最大功率可达200kW（272马力） ，峰值扭矩400Nm ，百公里加速仅需 6 秒，传动系统匹配DQ501 7速湿式双离合变速箱 ，LTC工况下综合油耗为35L/100km。
易车讯 日前 ，上汽大众大众官方宣布，的第五代EA888发动机将在途昂PRO上首发搭载 ，新车采用全新的外观设计 。前脸来看 ，新车与在售的途昂不同，采用了时下流行的封闭式设计 ，贯穿设计的大灯与中网采用了一体化布局 ，提升了前脸的整体感 。前脸下部区域设计较为简洁。
换代途昂实车曝光，换装五代EA888发动机，有很大可能卖爆 。换代途昂 ，即途昂Pro ，已经吸引了大量的关注 。这款车型不仅在外观和内饰上进行了更新，更重要的是 ，它首发了大众第五代EA888发动机。
按照这样的思路 ，在交出了新一代帕萨特、途观L PRO之后，作为品牌旗舰级SUV的换代之作 ，全新途昂PRO也来了 ，而且在更新潮 、更智能的同时，它更完成了第五代EA888发动机的全球首发搭载 ，誓要与30万级高端智能电动SUV们争个高下。咱们从外观入手 ，看看途昂PRO究竟有多少“电感 ” 。
途昂行驶中D档和S档如何切换?
同样的，从S档切换回D档 ，只需向上推挡即可 。然而 ，值得注意的是，S档的操控需要技巧和经验，驾驶者需要熟悉车辆的特性 ，确保在各种路况下都能稳定驾驶。
- R倒车档：倒车时使用 ，需在车辆完全停止后切换，行驶中不可轻易切换 。- N空挡：车辆短暂停驻时使用 ，断开液力变矩器与行星齿轮的连结 。- D前进档：日常驾驶中最常用的挡位 ，自动调整转速，使行程流畅。- S运动档：追求极致性能时使用 ，激发发动机潜力 ，带来更激进的换挡体验 。
先踩住刹车踏板，将档位先切换至“D ”档 ，在将档把往副驾驶方向推动 。此时开始 ，就能通过换挡拨片“+”升档，“- ”降档。手动模式更加贴合实际用车情况 ，精确控制车辆扭矩与速度 。不同路况的档位选择 ①上坡：通过“D- ”降档获得更大的扭矩 ，让动力输出更加强劲 。
④D前进档：作为最常用的前进挡，D档能根据驾驶条件和车辆状态自动调整变速箱的传动比，为驾驶者提供最佳的驾驶感受和燃油经济性。⑤S运动档：在此模式下 ，发动机的转速会提高 ，以提供更强的动力输出 。同时，变速箱的换挡逻辑也更为激进 ，使车辆加速更为迅猛 。
大众s档位怎么使用方法 使用s挡时直接将换挡杆推到s的位置就可以了 ，在行驶过程中不需要踩下制动踏板就可以从d挡切换到s挡。s挡几乎是每个搭载自动变速箱的汽车都有的挡位，s是sport的缩写 ，意为运动。当车子挂入s挡后 ，发动机运行模式和变速箱运行模式都会改变 。
21款途昂是一体主机还是分体主机
1 、款途昂采用了分体式 。作为一台中大型SUV，2021款380TSI四驱尊崇旗舰版在内饰方面自然不落下风。不仅配备了加热通风调节座椅和2英寸仪表盘 ，而且还采用了电动调节电动折叠自动防眩目锁车自动折叠倒车自动下翻后视镜加热后视镜记忆内后视镜 。
2、在外观方面 ，途昂整体走的是硬派风格，前脸格栅与两侧矩阵式大灯融为一体 ，格栅内部加入了银色镀铬亮条进行包裹 ，视觉冲击力不错，两侧大灯组尺寸比较大，显得颇为精致 ，下部导流口采用对称式设计 ，进气口是梯形样式，同样加入了银色镀铬饰条 ，车头引擎盖采用凸起的线条进行装饰 ，具备一定的力量感 。
3 、大众途昂音响的调整步骤清晰明了：首先，在中央控制屏幕上选择“设置” ，随后进入“声音”选项。在声音设置中 ，您可根据个人喜好调整音质，享受个性化音乐体验 。音响系统作为车内重要的娱乐设施 ，旨在缓解驾驶与乘坐的枯燥 ，由主机 、扬声器及功放三部分构成，确保声音信号的有效放大与传递 ，让音乐更加生动 。
试驾体验大众途昂:小马拉大车?不存在的
1、主要看厂家工程师调教功力。实际体验后 ，途昂经过路面细小颠簸能将震动有效隔绝在车外，车内乘坐感受还是较为平稳，但面对大坑洼路面时 ，悬挂就有些力不从心了 ，由于回弹速度不够，车身会出现多余跳动 ，没有太多质感可言 。整体而言 ，途昂驾驶体验更像是一辆大号途观，无论是动力输出和底盘调教都是国产大众一贯的风格 。
2 、最不满意 比较不满意的还是发动机和变速箱的匹配问题 ，每次当我急加速深踩油门的时候 ，都会有2秒左右的一个延迟，动力的输出还是不够流畅 ，整体感受还是有一点小马拉大车的感觉。
3 、大车装小发动机也就是所谓的小马拉大车 ，那肯定是拉不动，起步慢 ，加速慢 ，也就是俗称的“肉 ” 。 小车装大发动机呢，那车子动力性能会飞上天，起步加速都很猛 ，对于驾驶者来说一定要有相配的驾驶技能 ，否则反而是个祸害 。所以大车配个大发动机，小车装个小发动机 ，这样还是比较稳妥和和谐的。
4、在我体验这台大众途昂之后 ，我对动力方面是完全放心的。用一句话总结，0T高功率的380TSI车型在动力方面的表现是远高于我的预期的 。 380TSI的车型对应的是来自瀚德的四驱系统 ，拥有多种越野驾驶模式可选 。不过我相信 ，购买途昂的消费者对于越野的需求并不强烈，况且途昂本身也不是一台适应越野路况的硬派SUV。
5 、总结：虽然途昂各方面表现都不错 ，但这是在高版本的前提下 。0T低配版 ，动力明显不足，而186马力驱动近2吨车重 。真的有点小马拉大车 ，动力几乎没有意义。另外 ，在低配车型上，没有全景天窗 、液晶仪表等配置，价格都在30万以上 ，有些是不能接受的 。
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我是策华号的签约作者“sqyy”！
希望本篇文章《【新款途昂是不是电子档,途昂电子挡杆的手动模式】》能对你有所帮助！
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本文概览：第三排真实用的七座SUV!体验上汽大众途昂 途昂的另一个优势就是巨大的行李厢空间。哪怕是使用全部三排座椅，行李厢在最小状态下也有超过60cm的进深，三四个登机箱都可以轻松容纳。...